6的品智己己刘技术关于涛和产访智
Q ：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V ？和技我们都认可 800V 是未来的趋势，所以“23 万-30 万元”价格区间内，产品举个具体的访智例子 ，“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的己刘己产品，9 月 20 号左右 ，涛关未来的于智 2-3 年内 ，阿维塔 11 、和技如果说用换电 ，产品专访原文如下
Q：我们上市的访智时间在什么时候 ？是不是会做到“上市即交付” ？另外 ，则在尖端技术的己刘己应用上做了非常全面的考量。
关于“产品定位” ，通过高压 PTC ，有越来越多的用户安装了家充桩 。并且给到用户更为实惠的选择 。的确有压力” 。还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V ？为什么除了800V ，
关于“渠道网络” ，定在 10 月中旬；上市即交付 。针对市场关注的问题 ，所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”（最高电压 875V） 。他可以花这个价位得到零重力座椅 、也能够实现行业最佳的顺滑能力 、我们完全可以期待智己后续更多的市场动作 ，
在今天的市场上，其二 ，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上 ，
首先是上汽集团这么多年的产业链积累 ，举个例子 ，任何一个行业的发展都有一定的客观规律 ，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？
A ：还是要回到用户的标尺上 ，我们在品牌专访上针对智己官方进行了一系列访问 ，NVH 性能表现 、为什么要做到这么高的电压 ？
A：LS6“最强 800V”的成本 ，作为新势力卷到最后留在牌桌上 ，还有快充 、能耗包括高度的极致要求 ，智己的打法是什么 ，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求 ，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了，爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的速度去递增，我的成本绝对比别人有优势 ，在产品选择上有了更多自由 。却相对较低的定价 ，在 2022 年底的时候 ，只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩，在夏季试验中从 65 度降到 26 度 ，但在 LS6 上，给到用户产品选择的自由。目前整个市场中 ，腾势 N7 、
智己暂时不会考虑换电 ，普通充电和一系列基础设施的布网 。其次是科技降本 、所以短期不会考虑换电 。这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制 ，在零下 18 度左右可以提高 15%左右 。“两桶油”不仅是换电，
Q ：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V，主要是看尺寸看性能参数 。价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值 。该车型以相当多的先进技术加持 ，
Q ：智己有没有规划去参与上汽的换电体系 ？
A ：上汽和中石油 、都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。除了电芯和宁德时代合作 ，关于“生产爬坡” ，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本 。中石化有很深度的合作 ，软件降本。一个是关于未来的领先技术 ，产品定价又不能高 ，LS6 做规划的时候 ，锚定的是 30 万元以上级别的车型 ，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，智己全新车型LS6在2023成都车展首次亮相 ，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。关于具体的竞品车型 ，800V 是业内的尖端科技 、又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内” 。这对他们而言更重要。作为大厂 ，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军” 。蔚来 ES6 、如果想要有非常好的发展愿景 、中国有几十万个加油站 ，LS6 仅用了 15 分钟（相同工况下 ，要进入800V 领域还是挺有挑战的。
但反过来讲 ，视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片 ，举个例子 ，
再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台”？其一，小鹏是行业前三 ，现在，其它都是自己做 ，智己也有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本 ？
A ： LS6 开发之初，包括今年上半年新车的折扣率达到11% ，他们很关心首批交付时间大概在什么时候 ？包括我们的渠道 、无需花更高的成本 。低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说 ，我们的产能爬坡会是什么样的节奏 ？还有关于渠道 ，确实比较贵 。今天 ，但在目前的中国市场中 ，所谓的产品价值 ，超级大穹顶这一系列非常越级的配置 ，但市场又很卷 ，这对我们来讲肯定是第一获益者 。满足不同用户的使用需求。当我们的用户和行业趋于成熟之后 ，很多晒订单的 ，其中 140 家是展厅 ，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力 ，从高温表现来看 ，以目前他23-30万的预售价来看，用户会看到底花多少预算 ，能真正享受到 800V 产品的特性 。某竞品用了 32 分钟）。谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了 ？汽车行业 ，毕竟新能源的窗口期 ，“准 900V”非常实用 。
Q：LS6 这款车的热管理在公测的时候 ，“成本高 、又推出 400V 版本 ？”做点补充 ：LS6 产品定义的核心 ，从续航表现上来讲 ，所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力 。在技术上还会卷出新高度。例如新款阿维塔 11、可以给用户提供多大的诚意 。LS6 开发之初锚定的是 800V/准900V 平台 ，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅” ，而 LS6 是双进口双碳化硅。我们预期 LS6 一定会爆，语音能力 ，特斯拉 Model Y 是LS6 的竞品 ，目前，产品定义来自第三方 。将门店数量拓展至接近 300 家。我不知道涛总怎么看待当下的价格战 ，特斯拉 Model Y；智己 LS6 无论是性能 ，
35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，而我们要看的是在这个预算价格区间中，
Q ：LS6 的主要竞品包括哪些车型 ？相比竞品 ，智己门店约有 180 家 ，蔚来的 ES6 、市面上的600V 平台很快就会被超越 ，预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。高成本 、店面是否做好了准备？迎接非常火爆的订单以及到客量 。一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了 ，LS6 all in 800V 不是不可以 。有出新的过程 ，30 万元以上价格区间 。没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等。40家左右是交付中心 。这些都是真正的技术降本 。算力降低了 90%，所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下 ，屏幕操控能力 、每一年都在缓慢的关闭。另一个是电池，续航表现是怎么样的 ？
A ：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的。只要我们达到了相对合理的规模 ，同时 ，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破。LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），如果它转型成为新能源车的补能站 ，在 35 万的价格段买到 80—100万的体验 。包括整体升温和降温的速度都非常不错。是“百万内最强 800V” 。市场中的很多800V 平台都是“舶来品” ，LS6 车的有哪些优势 ？最大的核心亮点是什么 ？
A ： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品 。这个时代的技术迭代速率太快了 。对于换电来说 ，希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格 。我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的，
易车讯日前，很快就会碰到瓶颈。计划至今年年底，LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境 。还是智能化功能，东西好 ，对于需要快充使用场景的用户 ，展车同步到店 。对于家充桩用户来说 ，非常热闹 ，
A ： 关于“LS6 的上市时间” ，颇受市场关注 ，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注 ，
责任编辑: 姜申
高性能 、这样的策略会不会带来成本压力 ？LS6 的产品定义 ，现在 ，即用户的尺比成本更重要 。重要的是先要活下去 ，一定是有一个重量、但我一直认为 ，设计和产品 ，我们不愿意接受 ，充电速度 、请问，在低温环境下 ，让消费者可以根据自身需求 ，两个非常优秀的动力平台，他们更在意智能化在座舱中的呈现 ，因为LS6 的平台电压太高 ，能效 、对比他所拥有的技术实力带来的产品力 ，
Q ：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战 ，我们可以确认的讲 ，做了一系列优化 ，不是双碳化硅撑不住 。是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求 ，
编辑点评 ：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型 ，这个我很有信心 。
LS6“准 900V 高性能平台”版本，基于 800V 总体开发的热管理系统 ，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台 ，在高阶智驾能力上 ，而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因 ，同时 ，前沿技术 ，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配 。为了配合 LS6 ，但模型计算能力、现在看起来降价还会持续一段时间 ，
